BD-1 20インチチューブラー＋BOMAカーボンフォーク仕様SPEC一覧
| ベースモデル |
2002 BD-1 Graphite |
| カラー |
イタリアンレッド（カドワキコーティング）塗り替え |
| フロントフォーク |
【BOMA】F-20Sフルカーボンフォーク |
| リアサスペンション |
リジッド（カーボンパイプ加工） |
| リヤサスアーム |
ノーマル加工（台座新設＆Vブレーキ台座切除） |
| ヘッドセット |
【CHRIS KING】1-1/8 シルバー |
| ハンドル |
3T LESS199 C-C400mm |
| ステム |
ITM（90mm） |
| ハンドルステム |
コラムスペーサー（カーボンパイプ250mm） |
| バーテープ |
コルクバーテープ（黒） |
| ブレーキキャリパー |
MAVIC SSC【ショートアーチ】 |
| ブレーキオフセットシューケース |
BOMA オフセットブレーキシューケース※リヤのみ使用 |
| ブレーキ＆シフトレバー |
SHIMANO DURA ACE 【ST-7700】 |
| アウターケーブル |
SHIMANO（ブラック） |
| フロントディレーラー |
SUNTOUR SUPERBE PRO |
| FD取り付け台座 |
IKD製 |
| リヤディレーラー |
SHIMANO 105 【RD−5701SS】 |
| チャーン |
SHIMANO DURA ACE 【CN-7701】 |
|
|
| カセットスプロケット |
SHIMANO ULTEGRA 【CS-6500-9】 (11T-23T) |
| クランクセット |
SHIMANO 105 【FC-1056】（170mm) |
| リングギヤ |
TA ALIZE（60T/46T） |
| BB |
SHIMANO ULTEGRA 【UN52】（68-122） |
| Fハブ |
American Classic 【Micro 68】 28H（OLD 100mm） |
| Rハブ |
American Classic 【Road230？】 28H（OLD 130mm） |
| リム |
NISI 20″チューブラーリム28H |
| タイヤ |
Panaracer RAPIDE PLUS 20×18.0 (P20NRP-B )
|
| サドル |
Selle ITALIA SLR Titanum |
| シートピラー |
Carbon φ27.2mm/400mm |
| シートカラー |
矢口モータース製（φ34.9mm→φ27.2mm） |
| ペダル |
LOOK KEO BLADE Carbon 16N Cr-Mo |
| 重量（体重計にて計測） |
8.4kg |
BD-1【BOMAカーボンフォーク仕様】インプレ
前回と違うのは、フォークをTRIGONのETRTO451。406両用のRC46から
ETRTO406専用のBOMA F-20Sに入れ替えただけです。
ついでに、コラムスペーサー（っていうかパイプ）を
BD-1のノーマルシートピラーから切り出した
アルミパイプからカーボンパイプに置き換えました。
まず車高ですが、フォークを換えても1cm程度しか下がりませんでした。
狙いとしては451-406/2=17.5mm
つまり2cmくらい下がってくれないかと期待していたんですけどね。
なので、リヤの車高はイジってないです。
よく見ると”気持ち前下がり”かな？程度の変化です。
TRIGON RC46【ETRTO451・406】フォーク仕様 |
BOMA F-20S【ETRTO406専用】フォーク仕様 |
見た目的には・・・
”頭でっかちな感じ”は、和らいでバランスは、コチラの方が良くなったかな？
という気がしています。
ただ、コラムの出っ張りが、気になりますね・・・
いろいろ使いまわすので、”コラムカット”は、していませんが。
ETRTO406ホイールで20インチ化しているBD-1で
BOMAフォークに付け替えると
こんな感じになりますよ的な参考になれば。
お試しで20インチチューブラーを履かせてみましたが、
やはりETRTO451仕様の方がなんとなくイイかな？と思います。
せっかく451ホイールを履けるように改造したわけですしね・・・
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