BD-1 20インチチューブラー仕様SPEC一覧
| ベースモデル |
2002 BD-1 Graphite |
| カラー |
イタリアンレッド（カドワキコーティング）塗り替え |
| フロントフォーク |
【TRIGON】RC46Sフルカーボンフォーク |
| リアサスペンション |
リジッド（カーボンパイプ加工） |
| リヤサスアーム |
ノーマル加工（台座新設＆Vブレーキ台座切除） |
| ヘッドセット |
【CHRIS KING】1-1/8 シルバー |
| ハンドル |
3T LESS199 C-C400mm |
| ステム |
ITM（90mm） |
| ハンドルステム |
コラムスペーサー（ノーマルシートピラーカット＋カーボン調シート） |
| バーテープ |
コルクバーテープ（黒） |
| ブレーキキャリパー |
SHIMANO BR-R650【ラージアーチ57mm】 |
| ブレーキオフセットシューケース |
BOMA オフセットブレーキシューケース前後 |
| ブレーキ＆シフトレバー |
SHIMANO DURA ACE 【ST-7700】 |
| アウターケーブル |
SHIMANO（ブラック） |
| フロントディレーラー |
SUNTOUR SUPERBE PRO |
| FD取り付け台座 |
IKD製 |
| リヤディレーラー |
SHIMANO 105 【RD−5701SS】 |
| チャーン |
SHIMANO DURA ACE 【CN-7701】 |
|
|
| カセットスプロケット |
SHIMANO ULTEGRA 【CS-6500-9】 (11T-23T) |
| クランクセット |
SHIMANO 105 【FC-1056】（170mm) |
| リングギヤ |
TA ALIZE（60T/46T） |
| BB |
SHIMANO ULTEGRA 【UN52】（68-122） |
| Fハブ |
American Classic 【Micro 68】 28H（OLD 100mm） |
| Rハブ |
American Classic 【Road230？】 28H（OLD 130mm） |
| リム |
NISI 20″チューブラーリム28H |
| タイヤ |
Panaracer RAPIDE PLUS 20×18.0 (P20NRP-B )
|
| サドル |
Selle ITALIA SLR Titanum |
| シートピラー |
Carbon φ27.2mm/400mm |
| シートカラー |
矢口モータース製（φ34.9mm→φ27.2mm） |
| ペダル |
LOOK KEO BLADE Carbon 16N Cr-Mo |
| 重量（体重計にて計測） |
8.4kg |
こんな感じになりますた。
BD-1【20インチチューブラー仕様】インプレ
まず、車体を持ったときに明らかに違う軽さを感じました。
約500gくらい軽くなっているから当然なんですけど。
走ってみて、幅18mmだけあって路面の溝など気を遣わないと
ハンドルが取られるので注意が必要。
乗り心地は、”チューブラーは乗り心地がイイ”と言われますが
決してそんなことはなく、かなり固いです。
けど、路面抵抗をほとんど感じず、ころがりは、とても良い感じ。
巡航性能は、リム外周重量が軽くなったからか、HEDに比べると悪いかな。
足を止めると回転が落ちやすい感じ。
コーナーでのグリップは、”タイヤが四角い感じ”と言えば良いのかな？
”角の部分を使って曲がっている感じ”と言えばよいのでしょうか？
アルトレモZXが”丸い感じ”のグリップ感に比べると
ややグリップ感が薄い印象。
クリンチャータイヤで言えは、1インチ幅の”PRIMO Champ Ⅲ”に
非常に近いフィーリングです。
まあ、幅、高さとも、ほぼ同じくらいなので、そうなるのかもしれません。
20インチチューブラーホイール |
20インチETRTO451HEDホイール |
見た目ですが・・・
なんか”頭でっかち”な感じがしなくもないかと
上側のボリュームに対して下側がホイールが小さくなった分、
”薄く”感じます。
自分としては、HEDホイールを履かせたETRTO451仕様の方が
上下のボリュームのバランスがとれているかな？と思います。
総評として、まあ車重は、軽くなったけど、
巡航性能は、落ちたかなと言った感じでしょうか。
参考になりましたかね？
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