’13 DOPPELEGANGER111Roadfly 【SPEC一覧】
【20インチチューブラー+カーボンフォーク仕様】
| ベースモデル |
2013 DOPPELEGANGER111Roadfly |
| カラー |
ブラック |
| フロントフォーク |
BOMA F-20S カーボンフォーク コラム長：430mm |
| ヘッドセット |
CHRISKING スレッドレスタイプ 1-1/8 ブラック |
| ハンドル |
DEDA 215 アナトミック ブラック C-C400mm |
| ステム |
不明 Φ26.0 80mm ブラック |
| ハンドルステム |
コラムスペーサー250mm BD-1シートポストカット |
| バーテープ |
SILVA バーテープ コルク ブラック |
| ブレーキ |
MAVIC SSCキャリパーブレーキ
＋BOMAオフセットブレーキシューケース |
| ブレーキ＆シフトレバー |
Campagnolo Veloce 2012 エルゴレバー |
| アウターケーブル |
SHIMANO（ブラック） |
| フロントディレーラー |
SHIMANO FD-7700 |
| FD取り付け台座 |
自作（ステー曲げただけ） |
| リヤディレーラー |
RDアダプター＋SHIMANO RD-7700 |
| チェーン |
FC-7901【１０S】 |
|
|
| カセットスプロケット |
SHIMANO ULTEGRA CS-6700（11-23T）10S |
| クランクセット |
FSA K-FORCE LIGHT |
| リングギヤ |
60T／46T |
| BB |
FSA BB-8200 （JIS） |
| Fホイール |
NISI20インチチューブラーリム＋アメクラハブ＋＃15＋アルミニップル |
| Rホイール |
NISI20インチチューブラーリム＋アメクラハブ＋＃15＋アルミニップル |
| タイヤ |
PANARECER RAPIDE PLUS 20インチチューブラータイヤ |
| サドル |
sellle Italia SLR ブラック |
| シートポスト |
woodman（ウッドマン）Post SL Plus 600 Φ27.2 |
| シートクランプ |
【Dixna】ディズナスクイージングシートクランプ 27.2／31.8 |
| ペダル |
LOOK KEO CARBON BRADE cr-mo |
| アクセサリー |
なし |
| 重量（体重計にて計測） |
7.9kg |
DOPPELEGANGER111Roadflyに
BOMA F-20Sカーボンフォークと
20インチチューブラーホイールを装着しました。
この段階のSPEC一覧を作成しておきます。試乗した感想などをメモしておきます。
インプレ
さすがに車体重量が8kgを切ると持ってみるととても軽く感じます。
BBハイトが異常に高いので
足つき性は、めちゃくちゃ悪いです。
停止時は、”TOPチューブ上に飛び降りる”感じですw
乗る時も、”よっこらしょ”とケツを持ち上げないとイケません。
JEDIフォーク時代のBD-1や、KUWAHARA GAAP WINDを思い出させます。
走行性能ですが・・・
思ったよりも悪くはないかなといった感じで、至って普通に乗れます。
変なクセも感じません。
だけど、”ガシガシ漕いで飛ばしたい”という気にはなれません。
気になったのが、折りたたみヒンジ部から聞こえるキシミ音です。
道路と歩道のちょっとした段差を乗り越える時や
重いギヤを踏むのに立ち漕ぎ？したり
ちょっと力が加わった時に発生してました。
20インチチューブラー履かせて、おかしな改造をしているので
よけいに剛性不足？を感じたのかもしれません。
FDも”とりあえず動く”といった程度で、やはり剛性不足でした。
なので、シフトチェンジは”大丈夫かな？”とFDの様子を見ながら
するような状態で、”軍手シフト”よりはマシかな？といった出来でした。
やはり、アルミ製のしっかりとしたFD台座とかじゃないと
安心してシフトチェンジはできないなと感じました。
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