苦労してBD-1を20インチ「451化」しましたが、
ネタとして、BD-1の定番カスタム20インチ「406化」を構想してみます。
インチダウンして意味あるのか？
きっかけは、google先生の画像検索で偶然みつけた1台のBD-1 ti．
それはもう、醸し出す「オーラ」がまるで違うわけで。
シャコタンっぷりが、イイ感じ！
PowerTools製の406用フォークを使用されているようで
その分451用フォークより2cmくらい、さらに車高が下がっていると想像されます。
20インチキャリパーブレーキポン付け出来るスイングアームを入手する
※OLD135mm
1.フルコース＜スイングアームのために部品取り車体ごと購入＞
リヤスイングアーム（ジャンク車体ごと）：￥40000くらい
フロントカーボンフォーク：Power tools 406用 \23625
406ホイール（OLD135MM）：\40000くらい
合計￥105000
とんでもなくリッチなやり方。非現実的。ファンタジーだ。
だったら、もう一台406仕様車を作ったほうがいいな
2.スイングアームのみ入手+ホイール手組み（ハブは手持ちを使用で￥0）
2000～2002年頃のリヤスイングアーム（後ろが閉じているタイプ）￥10000くらい
フロントカーボンフォーク：Power tools 406用 ￥23625
手組みホイール：
Duraハブ軸改造 XTRシャフト+スペーサー ￥3000
リム：￥5000×2=￥10000
スポーク：￥4000
ニップル：￥2000
合計￥53000（スイングアームが￥10000でGETできたとして）
足周り組み換えってことは406専用車になっちゃうわけで
気分で451に履き替えるには、フロント、リヤ足周りも
組み替えないとダメってことか。
現状の451用スイングアーム+フロントフォークをそのまま使用
※OLD130mm
3.ロングアーチブレーキ（テクトロR599）+手持ちアメクラ手組み
ブレーキ 前後￥6000 ヤフオク（53～73mm）
リム：￥5000×2=￥10000
スポーク：￥3000
ニップル：￥2000
合計￥21000
リーチの長いブレーキになると効き具合やタッチが悪化する気がする。
見た目もアーチとタイヤのクリアランスがありすぎて
「スカスカ」でカッコ悪いかな。
でも一番簡単な方法であるのは確か。
4.ピスト台座を流用+アメクラ手組み
ピスト台座 F\6500（ブレーキ付き）R板\630×2=￥1260
リム：￥5000×2=￥10000
スポーク：￥3000
ニップル：￥2000
合計￥19000
アルミ板で上下から挟んで真ん中の穴にブレーキを取り付ける。
挟むにしても挟む距離が尋常じゃないくらい長くなるかな。
非現実的かな。
これで考えると、簡単なのは、3.の方法。
現状の足回りのままで
ホイールを406化
して届かないブレーキを
ロングアームブレーキで届かせちゃう方法
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