ヤフオク！｜トレンクル改 AkamatsuハブハンドルポストのTi化等多数【7kg！】

商品説明　※ヤフオク！出品ページより引用

数年前に程度が良いPanasonic製チタンフレームの旧型トレンクルを入手し、
輪行(～80km/日)に連れ出しながら、輪行性(軽量化)と高速巡航性を両立させようとモディファイしました。
気が付いたら、フレームとブレーキワイヤ以外はほぼ手を入れました。

以下、モディファイ箇所(覚えている範囲で)です。

●ハンドルポストをチタン化
軽量トレンクルの泣き所、重い鉄製ハンドルポストをチタン製に換装。
またステム長を最短にするために、チタンポストは15°曲げ加工してあります。
更に輪行時にコンパクトに収納するために、SATORIのeasy-upを手加工し、
差込式に変更しました。
差し込み固定のトルク管理のため、簡易トルクレンチ(RITCGEY CARBON 5Nm)を付属させます。
ノーマルの鉄製ハンドルポストは、後述するチタンハンドルが取り付けられるように、
鉄製ハンドルをカットした状態で保管しています。

●ハンドルをチタン(外径：22.2mm、肉厚：1mm)化し、ショートブルホーンバーを装着
高速巡航性を優先し、チタン製ハンドルの両端に超ショートブルホーンバーをセット。
輪行性は全く犠牲になっていません。
またブルホーンの先端に、TT用ブレーキレバー(Promax)を取り付けました。

●フロントフォークをカーボン化
トレンクル6000用のカーボンフォークに換装してあります。
カーボン化は、クロモリやチタンより軽量ですが、それ以上に、
路面からの振動が巧みに吸収されて、手の痺れが著しく低減されました。

●フロントハブ
定番の軽量Aakamatsu製ハブに換装し、軽量化のためにラジアル組にしました。
スキュワーもチタン製です。

●ブレーキをダブルピボット化
旧型トレンクルのブレーキは、制動力、フィーリング共によくありません。
前後共、テクトロ製(R556)でダブルピボット化し、
安心してブレーキを掛けられるようにしました。
フロントの取り付けナットはチタン製。
パッドは、テクトロ製ではやや制動力に不満を感じたので、シマノ製に換装しました。
尚、リアブレーキにはオフセットブレーキシューを使用して、
実効アーム長を調整しています。

●リアホイール駆動系/チェーン
定番のAakamatsu製ハブでカプレオ化しました。
ディレイラーはUltegraです。シフターはDura。
シフターは、右手をブレーキに集中できるように、敢えて左側にセットしてあります。
カプレオは、9-10-11-13-15-17-20-23-26Tの構成ですが、
11-13のギア比の差が大きく、変速するとケイデンスが大きく変わり気持ちよくありません。
そこでシマノ製12Tのギアを、変速ポイントが合うように一部切削加工し、
9-10-11-12-13-15-17-20-23としてあります。
チェーンは、軽量化を優先し10速用に換装。
尚、スキュワーはフロント同様チタン製です。

●シート
軽量シートに換装。取り付けボルトはチタン製。

●シートポスト/クランプ
トレンクルの純正シートポスト(450mm？)は、短く重いので、
woodman(27.2mm)にシムを利用して換装。また長すぎる(550mm)ので一部カットしてあります。
また、純正の重いシートクランプとボルトもチタン製に換装。
前述の簡易トルクレンチ(RITCGEY CARBON 5Nm)でシートクランプボルトもトルク管理します。
ノーマルは、輪行時にポストを下げますが、外して輪行バッグに収めた方が
なにかと便利なので、引き抜いてお使い下さい。

全ては記載できませんが、簡単に交換できるボルト類はほぼ全てチタン化しています。

●タイヤ
14インチの中では、最も細く高圧化(max80kPa)が可能な
KENDA(ケンダ)の14×1.2へ換装し、転がり抵抗低減となったいます。

●BB/クランク
チタン製シャフトのBB(シールドベアリング)と名器Sugino75(165mm)化、クランクボルトはチタン製。

●チェーンリング
60Tと48Tの2枚化としました。
但し、軽量化を優先し、ディレイラーは取り付けていません。
山岳路の前後など、必要な際に手で簡単に掛替できます。
またチェーンリングボルトもチタン製です。

重量は、ペダルを外した状態でほぼ7kg(市販体重計)と、カプレオ多段化仕様でこの重量は軽いと思います。
輪行は全く苦になりません。

改造後、輪行をしながら400km程走っているため、使用に伴うキズなどありますので、
新品をお求めの方は、入札をご遠慮下さい。

尚、Panasonics純正の輪行バッグをお付けします。

発送は、ご希望に沿います。

下記に写真を追加しました。

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-5ty44t6tkkopf65gpibdlby6py-1001&uniqid=7378d39b-f242-4d70-ae59-b8cd9305044a

カプレオは9速ですが、

一番大きいスプロケットは、

ディレイラーがタイヤに接するので

使えません。

リミッターで変速できないようにしてあります。

訂正します。

テクトロは

R556→R559

後継なので二つに殆ど差はありません。

タイヤ

80kPa→80psi

改造車なので、メーカの保証は受けられません。

また、ある程度メンテナンスの心得のある方で、

自己責任で乗られる方の入札をお願いします。

尚、ノーマルパーツは、

手元に残っているものは、お付けします。